 |
जांचकर्ताओं ने कहा कि गुडबाय इंजन्स का अपने बिजनेस व्हीकल (सीवी) और ट्रैवलर व्हीकल्स (पीवी) बिजनेस को दो अलग-अलग पदार्थों के रूप में अलग करने का निर्णय एक त्वरित आधार पर एक "गैर-मौका" है और खोलने लायक किसी भी सामग्री का संकेत नहीं दे सकता है। पूरे चक्र को समाप्त होने में लगभग 15 महीने लग सकते हैं और परीक्षक विभिन्न दृष्टिकोणों पर अधिक स्पष्टता की आशा करते हैं। गुडबाय इंजन के शीर्ष प्रबंधकीय कर्मचारियों ने, वॉक 4 पर अपनी सभा में, संगठन को दो अलग-अलग रिकॉर्ड किए गए संगठनों में विभाजित करने के प्रस्ताव का समर्थन किया, जिसमें बिजनेस वाहन व्यवसाय और उससे जुड़े हितों को एक ही पदार्थ में शामिल किया जाएगा और ट्रैवलर वाहन संगठन भी शामिल होंगे। पीवी, ईवी, जेएलआर और दूसरे तत्व में इससे जुड़े हित। ऑटो प्रमुख ने एक डिलीवरी में कहा, "डिमर्जर एनसीएलटी की कार्रवाई योजना के माध्यम से किया जाएगा और अलविदा इंजन के सभी निवेशकों के पास दोनों रिकॉर्ड किए गए पदार्थों में अप्रभेद्य शेयरधारिता बनी रहेगी।"
यूबीएस के अनुसार, गुडबाय इंजन्स के अलग होने से डिज़ाइन में सुधार हुआ है, लेकिन इसमें भौतिक मूल्य में कोई बढ़ोतरी नहीं देखी गई है। फाइनेंसर हाउस के पास अलविदा इंजन पर 'बेचने' की रेटिंग है और प्रति शेयर ₹600 की वस्तुनिष्ठ लागत है।
मॉर्गन स्टेनली ने कहा कि डीमर्जर पीवी हिस्से के स्व-रखरखाव में संगठन के विश्वास को दर्शाता है और गुडबाय इंजन के लिए बेहतर मूल्य सृजन को प्रेरित कर सकता है। व्यवसाय की स्टॉक पर वस्तुनिष्ठ लागत ₹1,013 है। नुवामा इंस्टीट्यूशनल वैल्यूज़ ने कहा, "सबसे पहले, यह एक गैर-मौका है। हम इसके उभरने के लिए करीब 15 महीने या उसके आसपास का समय देख रहे हैं।"
अलविदा इंजन अभी सभी गुप्त फाइलों में से एक है। हालाँकि, फाइनेंसर कंपनी का मानना है कि एक बार डीमर्जर पूरा हो जाने के बाद, अधिक मामूली सामग्री (सीवी व्यवसाय) एक स्वतंत्र तत्व में बदल जाएगी, यह स्मार्ट 50 और सेंसेक्स से बाहर निकल जाएगी।
नुवामा वैल्यूज़ ने कहा, "इसके बारे में डिपेंडेंस वेंचर्स से JIO के नए अलगाव की तरह सोचें, जहां JIO को स्वतंत्र रूप से रिकॉर्ड किया गया और अंततः (अगले कुछ दिनों में) घरेलू फाइलों से खारिज कर दिया गया।" यह उम्मीद करते हुए कि सीवी व्यवसाय को कुल मार्केट कैप का लगभग 25% मिलेगा, नुवामा वैल्यूज़ का मानना है कि इसे गैर-शामिल सूची में अपनी स्थिति बनाए रखनी चाहिए। मुख्य चर गुडबाय इंजन शेयरों का मार्केट कैप (एब्सोल्यूट और फ्री फ्लोट) और दुनिया भर में अंतिम स्तर होंगे।
"सीवी और पीवी के बीच सीमित सहयोग मौजूद है, जबकि संभावित सहकारी ऊर्जाएं पीवी, ईवी और जेएलआर में फैलती हैं, विशेष रूप से ईवी, स्वतंत्र वाहनों और वाहन प्रोग्रामिंग में - एक ऐसा कदम जिसके साथ डीमर्जर काम करेगा। हाल ही में, सीवी, पीवी (पीवी) +ईवी), और जेएलआर ने अपने व्यक्तिगत प्रमुखों के तहत स्वायत्त रूप से काम किया है। नुवामा वैल्यूज़ ने कहा, "भावना अच्छी रहती है क्योंकि डीमर्जर 2022 में शुरू हुए पीवी और ईवी संगठनों के समझदार सहायक को समझता है।"
मोतीलाल ओसवाल मौद्रिक प्रशासन ने स्टॉक में नए तेज उछाल के बाद सीमित संभावित लाभ को देखते हुए ₹1,000 प्रति शेयर की अपरिवर्तित वस्तुनिष्ठ लागत के साथ 'परचेज' से 'निष्पक्ष' ऑफर को कम कर दिया। "अपने प्रमुख व्यावसायिक खंडों के लिए ताकत के क्षेत्रों के पीछे, स्टॉक ने मूल रूप से हाल के तीन वर्षों में 204% रिटर्न के साथ प्रमुख रिकॉर्ड को पीछे छोड़ दिया है, जबकि क्लेवर में ~50% रिटर्न है। इसी तरह, हम पहले भी इसमें शामिल हो चुके हैं। मोतीलाल ओसवाल ने कहा, "हमारे मूल्यांकन में अधिकांश सकारात्मक ट्रिगर हैं। जबकि व्यवसाय का अलग होना सभी मायनों में एक सकारात्मक विकास है, हम अनुमान लगाते हैं कि हमारे टीपी पर लौटने की कोई आवश्यकता नहीं है, जो अब एसओटीपी मूल्यांकन पर आधारित है।"
अलविदा इंजन की शेयर लागत में हाल ही में बेहतर वित्तीय स्थिति और मांग बल के कारण तेज वृद्धि देखी गई है। अलविदा इंजन के शेयरों ने एक महीने में 11% से अधिक और 90 दिनों में 45% से अधिक का अधिग्रहण किया है। एक वर्ष में स्टॉक 140% से अधिक बढ़ गया है। सुबह 9:40 बजे, बीएसई पर अलविदा इंजन के शेयर 4.78% बढ़कर ₹1,034.40 पर कारोबार कर रहे थे।
अस्वीकरण: ऊपर दिए गए दृष्टिकोण और सुझाव व्यक्तिगत परीक्षकों या ब्रोकिंग संगठनों के हैं, न कि मिंट के। हम वित्तीय समर्थकों को किसी भी उद्यम विकल्प पर निर्णय लेने से पहले प्रमाणित विशेषज्ञों से जांच करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।
